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大众丰田强势加码新能源汽车自主品牌面临优胜劣汰_凤凰彩票投注

发布日期:2018-12-09 23:12来源:未知

  和楼市刹车一样,车市的寒冬正悄然临近,在经济大背景下,国内车市全年销量负增长已经毫无悬念。在连续20年保持高速增长后,2017年2900万左右的产销规模已经被行业认为是最大峰值。今年以来国内车市产销规模都有所下跌,特别是10月份,下跌幅度超过10%。

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  过去国内对于乘用车的需求一直在增长,对于车企来说就是一个跑马圈地的过程,属于卖方市场。但是按照现在的乘用车人均保有量来看,已经趋近饱和。过去都是买新车,但是现在更多的是增购和换购,正在悄悄地转入买方市场。购车者对于乘用车的技术含量、品牌效应等对比选择上更加苛刻,使得车企在竞争中将自家产品做到最优最强。

  各家车企高管有多数赞同2017年产销规模将是“第一座高峰”,2000年-2010年间有10年汽车销量保持30%以上的增长,除了2008年受全球金融危机影响,仅增长了6.7%,可见经济环境对于汽车行业来说影响有多重要。在之后的7年间,也只有2013年和2016年销量增速超过10%,增速放缓行内人士都看在眼里,2017年销量仅增长了2.7%。越到顶部,增速就越慢,未来今年汽车销量增速低增长、负增长或将成为常态。据数据显示,今年1-10月,国内汽车品牌销量排名前十的企业依次是:上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽、江淮,这10家车企占国内汽车品牌销售总量的81.5%。除了上汽、吉利销量增长较快外,剩余的有6家车企都出现不同程度下滑。

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  按照2018年9月底统计的数据,全国汽车保有量2.35亿辆,而以个人名义登记的汽车保有量达1.84亿辆,占汽车总量的78.3%,而全国月均增量160万辆。按照国内人口密度来计算,只有15%左右的人口拥有汽车,较发达国家相比仍有非常大的上涨空间,特别是中小城市居民潜在的购买力。

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  大众汽车集团,宣布明年起在中国投资超过40亿欧元,用于推动电动出行、数据网络、自动驾驶、移动出行服务。特别是推出规模化的新能源车型产品,目前大众旗下已拥有30多款新能源车型,将会有超过一半的车型在华生产销售。未来2年计划在中国市场交付40万辆新能源汽车,到2025年交付量将达到150万辆。

  丰田同样也瞄准了新能源汽车,目前也推出了多款插混车型,预计在2020年,全球范围内推出10款纯电动汽车,到2030年,丰田纯电动车和插混车型的年销量达到100万辆。

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  面对国内车市销量增速负增长的情况下,还要防止合资车企品牌抢占新能源汽车份额,自主品牌已被内外夹击。国内车市由卖方市场转变成买方市场后,合资车企和自主品牌势必要争夺市场份额才能度过寒冬,对于竞争力弱的自主品牌来说,同样把机会押在新能源汽车上。国内的汽车品牌多且杂,除了势头强劲的上汽、长城、吉利等车企之外,很多车企竞争力不够,技术含量低,面对行业优胜劣汰,不少品牌可能要跟时代说再见。

  2018年寒冬下的国内车市,给车企敲响了警钟,自主品牌要开始思考。在内外夹击的背景下,如何提升车企竞争力,提升产品的科技含量,开辟更多的增长点。

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