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三菱4AT5AT变速箱国产服务自主品牌_凤凰彩票网首页

发布日期:2019-01-23 09:08来源:未知

  在很多自主品牌车型上,我们常常能够看到由东安生产的4G1和4G9系列。而不仅仅是发动机,以后可能在自动变速箱上也会看到东安三菱的产品。2月1日,引进日本三菱技术、自主制造的首台汽车自动变速器在东安三菱正式下线。至此,东安三菱将有能力提供汽车发动机,手动变速箱和自动变速箱。

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  东安三菱的自动变速箱项目一期建设已经竣工,能够生产4AT和5AT变速箱,并且具有升级为6AT的技术空间,年生产能力为15万台,满足排量在1.3L-2.4L发动机传递动力的需求。

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  东安三菱主要生产4G1和4G9两个系列的发动机,搭载三菱发动机的自主品牌产品有东南新凤凰彩票首页、比亚迪F3福美来心动版、骏捷、瑞虎和东南菱悦等车型。排量有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L四种。

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  尽管目前自主品牌厂商都推出了自主研发的发动机,但却没有技术为其匹配合适的自动变速箱。所以自动挡车型还是只能选择采用三菱的发动机匹配同样来自三菱的变速箱。

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  编辑点评:自动变速箱是自主品牌厂商的短板,尽管多家厂商都为此作了大量的投入,但目前依然没有形成生产能力,这也是吉利收购DSI的原因。三菱在整车上没有取得好的成绩,但在发动机项目上却意外地取得了成功,此次自动变速箱引入将增强其为自主品牌厂商提供核心技术的能力,不过对后者来说,长期的依赖并不是好事。

  “科学技术是第一生产力”这句在20年前提出的论断在今天显得更加贴切,特别是对集工业大成的汽车来说,日新月异的技术引领了汽车发展的方向,同时也决定一个企业能否在激烈的市场竞争中占据优势。而在国内,“市场换技术”并没有让中国的汽车企业在技术上得到积累,反而形成更加严重的依赖。但同时也不可否认,一批新兴的自主汽车厂商在短短的时间内取得了不小的成就。

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  发动机、变速箱、底盘是汽车的三大核心部件,通过这些方面可以看出汽车厂商在技术上的成就,下面我们将从这三个方向来看目前国内自主厂商在自主研发上所取得的成就。

  尽管新能源动力发展迅猛,但从现阶段来看,其在成本控制与技术的成熟度上还有较长的路要走。常规发动机依然是绝大多数汽车的动力选择。与以往不同的是,汽车工业的发展对常规发动机也提出更高的要求,需要具有更加出色的效率,动力更强,油耗更低。

  在国内自主厂商中,一汽应该是最早研究发动力技术的厂商,但因长期与外界的隔绝使得常规汽油发动机技术并没有太大的突破,在各方面的表现都不如人意。作为后来者,新兴汽车厂商在发动机技术的研发上更加热心,同时也取得了不错的成绩。

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  奇瑞的ACTECO发动机是自主发动机中的典型代表,这款发动力为奇瑞与奥地利AVL公司共同研发,耗时三年。从最小排量的0.8L到最大排量4.0L V8发动机。目前奇瑞已经实现量产装备的最大排量为2.0L,采用全铝设计,发动机并没有使用先进特有技术,不过奇瑞曾在国内车展上多次亮相采用CBR可控燃烧速率技术和VVT2进排气门可变正时技术的新一代发动机,但目前还未投产。

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  吉利从最开始通过仿制丰台的8A发动机开始逐步走上自主开发的道路,当然其中也得到了德国博世公司的技术支持。目前最为知名的便是其在2006年推出的JL4G18发动机,这款发动机采用了CVVT技术,最大功率102KW/6000rpm,峰值扭矩172Nm/4100rpm,在升功率上已经达到了同级最好水平。

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  另外随着小排量增压发动机的逐步走红,吉利也抢先推出了自己的小排量计划,吉利1.3T涡轮增压发动机将于今年9月正式下线。

  涡轮增压也是目前自主品牌动力发展方向,而华晨在这方面走得最远,华晨在2005年就推出了自己的首款1.8L涡轮增压发动机,并且已经在骏捷酷宝车型上使用,最大功率可达125KW/5500rpm,排量达到欧四标准。不过这款发动机也并非华晨完全独立开发,而是联手德国FEV发动机公司打造。

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  华晨未来还将生产1.2L到1.5L的小型涡轮增压发动机,采用全铝材质,并拥有VVT和缸内直喷技术。另外华晨自然吸气发动机上也并非完全没有建树,已经搭载在车型上的4A15 1.5L发动机就是由华晨自主研发,采用了丰田的VVT技术,最大功率75KW。

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  除了自主研发外,全资收购也是国内厂商获得发动机技术的另外一种方式,上汽通过收购罗孚、并购南汽后最终拥有了属于自己的发动机。目前上汽生产的发动力有1.8TKavachi发动机和自主品牌中排量最高的2.5L V6 KV6发动机。

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